昭和６２年３月　１１４０００ｋｍ　５ＭＴ　ＡＣ　ＰＳ　ＰＷ　シリウスＤＡＳＨエンジン車

内外装純正　オーディオのみ社外品　超希少リヤゲートバイザー付き



綺麗なスタリオンＧＳＲ-Ｖが入荷しました

およそ２０年ほどの間、車庫保管され大切にされてきたもので、雨の日はほとんど乗らなかったそうです

ボディの程度がとても良いです

機関足回りブレーキはヤレがあるので、これらをキッチリ整備してからのお渡しになります





これをベースにチューニングするもよし、ノーマルを保持して修復するもよし、お好みに応じて製作致します



ＡＳＫ！！

048-935-5773

technical175@yahoo.co.jp

誰しも認める超激レア車が入荷しました

コルディアの中でもまた強烈に珍しい、ＦＦ５速ターボのトップグレードＧＳＲ-Ｓターボです



放置期間が長いためレストアベース車ですが、解体するにはあまりに勿体無いので寸前で救出してきました

もちろん書類はあります



ボディの程度は中、点錆がところどころにある程度で腐りはありません、塗装も艶を失っていません

内装はインパネの痛みと運転席シート破れがある以外はまあまあです

ホイールカバーも純正です

エンジン始動可能、走行可能ですが、多岐にわたって手を入れる必要はあります

エンジンはランタボと基本的に同じＧ６２Ｂ ＥＣＩターボなので、いくらでも治せます



月並みなセリフですが、コルディアでいてＧＳＲ-Sターボは、おそらく二度と出てこないことでしょう・・・

デジパネ、着脱式チルトアップサンルーフ、専用赤内装を堪能してください





価格応談

平成１年、１３６０００ｋｍ、検24年8月、記録簿付、５ＭＴ、ＡＣ、ＰＳ、ＰＷ、ＧＡＷ、サンルーフ、

ブレーキホース新品、タイヤ新品（GY REVSPEC RS-02）、Ｆピロアッパー



久しぶりにスタリオン2.6の中古車が入荷です

顔まわりのチリもピシっと合っているので印象が良いです

軽く乗ってみましたが車体の程度は非常に良いですね、しかし機関足回りはちゃんと手を入れる必要があります

ベースとしてもこの状態はもうなかなか出会えないと思います、こういうクルマは走行距離はあまり関係ないと考えていますがそれでも年式からすれば少ないほうですね



売約済み

ありがとうございました

久しぶりにベース車入荷しました



赤いＧＴは珍しいし、メーカーオプションのクイックステアリングとＬＳＤ付き











ボディは「中の下」

ピラーとフロアは治さねばなりません、全塗装も必須項目



ただ、「チリ」がピシッとしていて、佇まいが整っています

部品取りにするには勿体無いクルマです

売約済み　ありがとうございました


平成2年式　三菱ミニカ６６０ダンガンＺＺ　（H22A/MNGF）
検２年付き、87700km、５速ＭＴ、エアコン、重ステ、パワーウインドウ、リモコンミラー、カセットステレオ、純正オプション多数、純正アルミホイール、乗用５ナンバー

ミニカダンガンは私自身も計４台乗り継ぎました、とっても楽しいクルマです
三菱ミニカと名の付くクルマは、ＬＡ２１・Ａ１０１・Ａ１０６Ａ・Ａ１０７Ａ・Ａ１０７Ｖ・Ｈ１１Ｖ・Ｈ１４Ｖ・Ｈ２１Ａ・Ｈ２２Ｖ・Ｈ２２Ａ・Ｈ２７Ａ・Ｈ３１Ａなどなど各種あわせて２６台乗った私ですが、Ｈ２系が一番多かったですね
そんな中でもこのミニカダンガンはなかなかオツです

ミニカダンガンとヒトクチに言っても、ＺＺ以外はＺＺ-４くらいしか知られていませんが、ダンガンＳｉやダンガンRｉ-４というバリエーションもあります
その中でも最も辛口と言えるのがＦＦターボのダンガンＺＺですね

フルスケール１１０００ｒｐｍのタコメーターは伊達ではなく、三菱エンジンにしては珍しい高回転高出力な３Ｇ８３ DOHC５バルブターボのパワーは今でも十二分に通用します、レッド９０００ｒｐｍまでガンガン回してこそ楽しい

このDOHC５バルブエンジンは、分解すると物凄く精巧に作られていることがわかります
ボア65mmの中にバルブが５つもあるもんだから、バルブ直径は親指の爪くらいしかありません
それでいて各バルブに独立してローラーロッカーアームとラッシュアジャスタが配置されている・・・
インジェクタにしても、３つある吸気バルブへ均等に燃料を噴射するべく、１本のインジェクタから３方向に分けて燃料を噴射する「３スプレーインジェクタ」が採用されています
バブル時代でなければとても市販出来なかったであろうとても贅沢かつ精巧なエンジンなのですよ3G8 DOHCエンジンは！

マニアックなことを言えば初期型５５０ｃｃ４ナンバーターボのほうがよりピーキーで楽しいんですが、６６０ｃｃはトルクとパワーが一段階増えた感触で、市街地走行も乗りやすくなっています
ビュンビュン回るエンジンを５速ＭＴで操る感覚を軽自動車で味わえるのは、今となっては貴重な存在かもしれません、私は15年以上前にランタボのセカンドカーでH21VダンガンＺＺを買ったのが最初でしたが、ヒール＆トゥ＋ダブルクラッチを決めるのが通勤での楽しみでした
もちろんミッションをいたわる目的もありましたが、市街地での速度領域でもこういう操作が楽しめるというメリットもありますよね

総合性能では4WDターボのH27Aに軍配が上がるのかもしれませんが、車高が落とせる＋車重が軽いＦＦターボのほうが個人的には好みですｗ
ブーストが掛かってトルクステアが掛かる重ステを捻じ伏せてこそ、ダンガン乗りでしょう！！



さてこのクルマは・・・
弊社管理ユーザー車でした、オイル管理も良く、メンテナンスは行き届いています
前回車検時にブレーキマスターシリンダ・Ｆキャリパ・Ｒホイールシリンダをオーバーホール、ドライブシャフトブーツを交換しています、明細もあります
今年の夏が異様に暑いためか純正のラジエタファンが追いつかないので、BG5レガシィのラジエタファンを改造して取り付けてあります、水温も安定してエアコンもよく効きます
ＫＹＢニューＳＲスペシャルとＲＳ-Ｒダウンサスが組まれています、適度に車高が落ちていてカッコイイと思います
ブーストメーターとターボタイマーが付いています
ケンウッドのカセットデッキに、純正オプションのドアスピーカーとケンウッドの据置きリヤスピーカーが付いています
ＥＴＣ付きです
純正オプションの「ＤＯＨＣ ５ＶＡＬＶＥ　ＩＮＴＥＣＯＯＬＥＲＴＵＲＢＯ」リヤゲートガーニッシュと、「ＭＩＮＩＣＡ」ドアガーニッシュが付いています、希少品です

外装はボンネットと右リヤフェンダーに１０円パンチがあります、左ドアに少凹みがあります、中古車ですので小さな傷は少なくありませんが塗装には艶があって綺麗です
内装はミニカ独特のドアトリム劣化があります、残念ながら運転席シートに破れがあります

代替のため下取りし、当方がたまに乗っています、とても調子が良いです、下回りにオイル漏れなどもありません
10万キロが近いため、タイミングベルト交換をお勧めします
タイヤはポテンザＧⅢで、山はボチボチありますがひび割れ劣化があるので交換をお勧めします


陸送の場合は三菱自動車ロジテクノとなります、左記リンクより費用を御確認ください
現車確認は大歓迎です
タイミングベルト交換タイヤ４本ポテンザＧⅢ新品交換、納車整備、車検新規２年付き参考乗り出し総支払い額は首都圏地区で２９万円です（登録地によって差異は発生します）
オリコローン御利用頂けます（要審査）